看到報章早前報導，說二○一二年動工的沙田至中環線鐵路，當中與觀塘延線連接的何文田轉線站，將多達八層，並會鋪設四通八達的行人接駁網絡，直通區內各住宅，預計通車後，能紓緩荃灣線金鐘站過海繁忙時段的人流，避免出現十月份油麻地站發生斷電纜事故，乘客「塞爆」油麻地站大堂及排隊等車的情況。

和大家分享一下：

沙中線何文田站 料可紓過海人流
2010-12-15
全長約十七公里的沙田至中環線鐵路，預計二○一二年動工，港鐵昨日透露沙中線及觀塘延線的何文田轉線站安排。何文田站將多達八層，並會鋪設四通八達的行人接駁網絡，直通區內各住宅，預計通車後，能紓緩荃灣線金鐘站過海繁忙時段的人流，避免出現十月份油麻地站發生斷電纜事故，乘客「塞爆」油麻地站大堂及排隊等車的情況。本報記者

港鐵表示，何文田站設有八層，總樓面面積佔地四萬七千平方米，除了車站大堂、機房樓層及車站出入口位外，觀塘延線及沙中線月台將設在第一層及第三層，巿民若要轉車，可先乘電梯至第二層的轉車大堂，再轉搭其他路線，避免大量乘客擠於月台等車。

不再逼在旺角金鐘

港鐵預計，何文田站通車後，由荃灣線或觀塘線的乘客欲過海，不用以往般迫在旺角或金鐘站轉車，他們可在何文田站轉至沙中線過海至港島一帶；而由港島線乘車至新界東的乘客，亦可由沙中線直達大圍及顯徑站，不用現時集中在金鐘站轉車過海，再到九龍塘站轉乘東鐵線。

沙中線共有十個站，分別是大圍、顯徑、鑽石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍、何文田、紅磡、會展及金鐘，啟用後可紓緩東鐵線大圍至紅磡段及荃灣線至中環段乘客擁擠的情況。

原文：http://news.hkheadline.com/dailynews/content_hk/2010/12/15/133103.asp

沒有相關文章

多份報章率先報導：

港鐵將於明年中興建觀塘線延線，並預期於二零一二年興建沙中線。作為兩條鐵路轉線站的何文田站，預料未來每小時平均有七千名乘客轉線。由於兩條鐵路走線方向不同，何文田站將成為港鐵首個以「十字形」設計的新車站，並有八層高，其中六層深入地底。港鐵計劃耗資八億元，改善何文田站的行人接駁網絡，但工程期間需封閉漆咸道北部分路段。\本報記者 黃俊鋒

何文田站外圍未來將劃作綠色公共空間，給市民休憩 (模擬圖由港鐵提供)

何文田站將設於前山谷道地底，是未來觀塘線延線和沙中線的轉線站。港鐵項目經理（沙中線及觀塘延線土木工程）周蘇鴻昨日介紹，何文田站設有八層高，當中六層位於地底（見附表），共有二十二米深，最底層作為觀塘線延線月台，第三層為沙中線月台，兩個月台中間一層用作轉車大堂，並以扶手電梯連接。他説，由於觀塘線延線和沙中線走線方向不同，因此兩條鐵路月台需採用「十字換乘」設計，以分流乘客。這是港鐵首個以此設計的新車站，避免觀塘線延線乘客在轉線時，集中於沙中線月台中間上車而造成擠塞。

將建八層22米深

周蘇鴻説，何文田站附近一帶地勢較崎嶇，車站五個出入口均高於水準面，如忠孝街出入口較水準面高四十多米、仁風街高水準面二十多米等。他透露，為方便區內居民使用車站，港鐵將耗資八億元，改善車站外的行人接駁網絡，包括興建一條長二百零五米的隧道，接駁車站與佛光街及常樂街；兩條分別長約六百米及四百米的行人天橋，接駁車站與何文田及愛民；並同時翻新現時漆咸道北行人天橋，接駁至紅磡蕪湖街，即未來市民可由紅磡步行至何文田，但有關工程期間，需封閉漆咸道北部分路段。

周蘇鴻表示，由於受地勢所限，在興建車站期間，除進行土地平整外，亦需為區內近車站的斜坡，作臨時支撐工程加以鞏固，工程存有一定難度。他説，雖然何文田站同時屬於沙中線一部分，但港鐵將於興建觀塘線延線時一併興建，預料可於二零一五年竣工。

當沙中線通車後，何文田站可分流過海乘客，未來荃灣線及觀塘線乘客可在何文田站，轉乘沙中線過海，紓緩現時荃灣線過海段的擠塞情況，預計屆時何文田站平均每小時有七千名乘客轉線。他還説，車站外約有四千五百平方米將劃作綠化空間，其中二千七百平方米是公共空間，增加區內休憩地帶。

2010年12月15日 03:58:27 大公報
http://www.takungpao.com/hm/top/2010-12-15/265632.html

港鐵何文田站首見十字形設計

港鐵昨日宣布興建本港首個十字形轉乘車站，沙中線及觀塘線延線的轉乘車站何文田站將於明年中動工，預計二○一五年通車，日後市民乘觀塘線便可直達黃埔，工程造價為八億元，車站附近將建設行人接駁網絡，令鄰近居民可於二十分鐘內步行到車站。

港鐵項目經理（沙中線及觀塘延線土木工程）周蘇鴻稱，何文田站是重要的轉乘車站，由於沙中線是南北走向，觀塘線延線則為東西走向，故該站採用十字形設計，設於現時空置的前山谷道邨地底。

他表示，由於沙中線日後可以過海，觀塘線的乘客如要前往灣仔，只需到何文田站後轉乘沙中線，便可到達未來的會展站，毋須在人流極高的旺角站及金鐘站轉車。萬一荃灣線服務受阻，何文田站亦可疏導過海客量。

為方便乘客由附近屋邨、屋苑步行至何文田站，港鐵將斥資八億元，在區內建設四通八達的行人接駁網絡。工程包括興建一條長二百米、連接佛光街及忠義街的行人隧道，以及接駁何文田邨、愛民邨及蕪湖街的行人天橋，市民日後可於十五至二十分鐘步程到達何文田站。

共八層 設轉車大堂

何文田站共八層，最底層為觀塘線延線月台，上一層為轉車大堂，第三層為沙中線月台，之後是機房樓層及車站大堂，最高三層為出入口樓層。周蘇鴻表示，兩線之間特設轉車大堂，目的是將人流分散，以免乘客過度集中月台中間部分。

他又指出，何文田站位處斜坡下，頂層及底層的高低差距達六十米，因此在頂層忠孝街出入口設升降機直達車站大堂。而在漆咸道北車站出入口樓層，將建設面積達四千五百平方米的綠化休憩地帶，種植一百五十棵樹木。

何文田站其中一層設四千五百平方米的綠化休憩地帶。 （模擬圖片）

何文田站內將沿用觀塘線的車站風格。 （模擬圖片）

何文田站共八層，底層是觀塘線延線月台，第三層是沙中線月台。 （模擬圖片）

太陽報
http://the-sun.on.cc/cnt/news/20101215/00407_080.html

港鐵何文田站採十字設計
(星島)2010年12月15日 星期三 05:30 (綜合報道)

(星島日報 報道)多條鐵路工程即將上馬，日後沙中線及觀塘線延線的轉線站何文田站，深入地底二十二米，為本港首個採用十字轉乘安排的車站。港鐵將斥資八億元，在何文田站設多條行人天橋及隧道，接駁至附近屋苑，日後市民只需約十五分鐘，可由紅磡蕪湖街經何文田站步行至愛民村及何文田村。

政府已批准港鐵興建觀塘延線，及就沙中線刊憲。位於前山谷道村地底的何文田站，將成為兩條鐵路的轉線站，日後荃灣線及觀塘線的乘客，可在何文田站轉乘沙中線北往新界區，或南行至紅磡站再轉乘過港段到金鐘。港鐵沙中線及觀塘線延線土木工程項目經理周蘇鴻指，預計日後平均每小時有七千人次使用何文田站轉車，可有效紓緩港鐵過海段及荃灣線彌敦道人流，他說：「如果再出現上次油麻地信號事故，乘客亦可到何文田站轉車，分流過海乘客量。」

何文田站共有八層設計，樓高六十米，最低層深至地底二十二米，屬觀塘線延線月台，往上走依次為轉車大堂、沙中線月台、機房樓層、車站大堂、漆咸道北出入口、仁風街出入口，及最頂層的忠孝街出入口。由於沙中線及觀塘線延線的走線完全不同，何文田站將成為本港首個採用十字換乘設計的轉車站，即觀塘線延線月台連接東西，沙中線則貫穿南北，兩個月台以十字形，而非平行方式興建。

兩條鐵路轉車站

周蘇鴻補充，兩個月台之間的轉車大堂有助分流乘客，「兩個月台設計為十字，如果沒有轉車大堂，乘客就會逼在車站月台中間，而無法平均分布。」何文田站總面積四萬七千平方米，車站前另有四千五百平方米的綠化空間，種植逾一百五十棵樹，其中二千七百平方米屬行人帶，但港鐵仍未與政府商討相關地帶管理權，未知會否歸納為公共空間。

港鐵將耗資八億元優化連接何文田與紅磡區內的行人道路網絡，相關費用撥入觀塘線延線項目內。行人接駁設施包括連接何文田站到愛民村及何文田村，分別長四百米及六百米的有蓋行人天橋，以及橫跨佛光街，長二百米的行人隧道。港鐵又會翻新現時橫跨漆咸道北，由車站直達蕪湖街的一百米長行人天橋。換言之日後市民可經何文田站的通道，由紅磡北直達何文田區，步行距離約十五至二十分鐘。

周蘇鴻表示，行人接駁設計及何文田車站同屬觀塘線延線及沙中線項目，但為減低對公眾影響、避免重複成本及縮短施工時間，所有工程將於觀塘線延線工程內一併建造，明年年中動工，預料二○一五年落成。

星島日報 http://hk.news.yahoo.com/article/101214/3/lrmv.html

相關文章

1. 何文田邨停車場不設防爆竊頻頻
2. 私家車何文田撞女生
3. 不怕蝕底 李松慶

港鐵沙中線明年動工，計劃中的何文田站出入口遭附近的公共屋邨居民投訴距離太遠，令他們需要步行十五至二十分鐘「長命斜」才能到達車站，有行動不便人士更指車站偏遠，有新鐵路對他們沒有益處。

計劃中的何文田站將建於前山谷道邨地底，於忠孝街、佛光街、仁風街及仁風街公園設出入口；鄰近何文田邨、愛民邨及俊民苑的居民需步行近五百米斜路才可到車站，需時約十五至二十分鐘。

西九新動力上月訪問了三百名何文田居民，六成七受訪者稱日後沙中線通車後會選乘港鐵，七成七希望只需三至五分鐘步行可達車站出入口，七成四希望在愛民廣場設出入口。至於港鐵擬建有蓋行人天橋接駁該站的方案，只有兩成四市民支持。

坐輪椅上斜路不方便
九龍城區議員左滙雄指，即使採用港鐵的接駁方案，居民仍需步行約二百五十米斜路才可到達行人天橋，對使用輪椅人士幫助不大，更擔心日後巴士路線減少，但往港鐵站的道路又長又斜，反令市民「兩頭唔到岸」，建議港鐵在愛民廣場設出入口，並於地底建電動行人輸送帶接駁至車站，方便居民。

家住愛民邨的王先生行動不便，他指前往擬建港鐵站的道路全程是斜路，一般人要花十五分鐘，他更需半小時，對他來說十分困難。而以輪椅代步的凌小姐稱，在斜路使用輪椅時，若氣力不足，輪椅會倒轉行，甚至有「翻車」危險，認為港鐵漠視他們需要。

東方日報 http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20090813/00176_014.html

相關文章

1. 何文田邨通道違泊猖獗